modifiye nedir?

                                   gücü artirmak, yol tutuşu ve frenaji güçlendirmek, kabin ve karoserde

                                    degisiklik yapmak, bir baska deyisle otomobili ayricalikli kilmak..

                                      tuning yada diger adiyla modifiye denince akla ilk gelen motorda güç artirimi oluyor.

                                  neredeyse motorun üretimiyle birlikte

                                            gelismeye baslayan modifiye islemi, günümüzde bir sektör haline geldi.

                                           tabii boyutlari da çok genisledi. artik standardin disinda otomobilin gücünü,

                                        yol tutus özelliklerin! ve görünümünü degistirmek amaciyla

                                         yapylan islemler modifiye olarak adlandiriliyor.

                                         teknolojinin gelismesi, ürünlerin farkli zevklere göre tasarlanmasini sagladi.

                                           bu degisimde motorsporlarinin da katkisi çok büyük.

                                            öyle ki, kabin içindeki "süslemelerden" alüminyum

                                           görünümlü depo kapaklarina kadar tüm aksesuarlarin temelinde motorsporlari yatiyor.

                                              dis görünümde jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaslari, son susturucular,

                                             aynalar ve hava kanallari otomobili farkli kilan ayrintilar. bu aksesuarlardan bir bölümü,

                                           otomobilin sadece görünümüne degil, yol tutusuna da katki sagliyor.

                                           kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu, konsol kaplamalari koltuklar

                                           ve renkli gösterge zeminleri yapilan degisiklikler arasinda yer aliyor.

                                          modifikasyonun temel amaci, gücü artirmak. standarttan daha genis

                                            piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini degistirmek,

                                         motora güç kazandirmanin en etkin yollari.

                                           bunlari destekleyen diger islemler, elektronik beyin programinin

                                            gelistirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu.

                                                 turbo takviyeli motorlarda bu islemlere ek olarak turbo valfinin basinç limitini artirmak,

                                            intercooler'i büyütmek ve pop-off supapi monte ederek güç artirilabiliyor.

                                            otomobilde teknik olarak modifikasyon sadece gücü artirmayi degil,

                                               yol tutusu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artirmayi da kapsiyor. bu degisimler

                                                  neredeyse bir zincir gibi birbirini takip ediyor, çünkü gücü artirilan otomobili yolda tutmak

                                              için birtakim teknik degisiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini saglamak

                                             için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. biri eksik oldugunda,

                                              kötü sonuçlanabilecek kazalarin yasanmasy her an mümkün. bu nedenle modifiye

                                                  islemini profesyonel kisilere birakmak en dogrusu. dünyanyn en büyük modifiye firmalarinin

                                                  türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor. bu arada kullanilan parçalarin

                                                    mutlaka belgeli ve trafikte kullanima uygun olduguna dikkat etmek gerekiyor.

dikkate alinmasi gereken bir baska nokta da bu isin hobi olarak degerlendirilmesi. son yillarda özellikle performans tutkunu gençler arasinda yaygynlasan modifiye, farkli amaçlarla yapildiginda, insanlarin hayatini tehlikeye atacak sonuçlar dogurabilir. yarismak için caddelerin uygun olmadigini unutmamak gerek.

eksantrik

motor gücünü arttırmayı sağlayan yöntemlerden biride standarttan daha yüksek dereceli egzantrik mili takmaktır.

milin görevi emme ve egzost sübaplarını kontrol etmektir. en eski ve verimli yollardan biri olan egzantirik mili modifikasyonu sonucunda %35 e varan güç artışı sağlanabilir.

yüksek dereceli versiyonlar, süpapların açılma ve kapanma zamanlarını uzun tutarak yanma odasına birim zamanda daha fazla yakıt ve hava girmesini sağlıyor.

dolayısıyla daha fazla yanma gerçekleşiyor. buda daha fazla güç anlamına geliyor. milin üzerindeki kamların açıları ve yapışma göre tork yada güç etkileniyor. sivri kamil miller, süpapları erken açarak torkun artmasını sağlarken, geniş tepeli kamlar gücü artırmak için tercih ediliyor. yuksek dereceli egzantrik milleri, motorun rolanti devrini de yükseltiyor. ancan bunu yaparken motorun rolantide dengesiz çalışmasına neden olabiliyor. verimli bir modifikasyon işlemi için, egzantrik milinin dışında supapların hareketini sağlayan diger mekanik ve elektronik parçaların da geliştirilmesinde yarar var. örnegin süpaplar, süpap yayları, egzantrik mili kasnakları, beyin programı, ateşleme sistemi gibi.
lift:
lift, eksantrik milinin sübaplari ne kadar bastırdığını gösteren değerdir.
duration:
sübapin yatağından çıktığı zamanki derece ölçümüdür.
overlap:
giriş ve çıkış subaplarının aynı anda açık olduğu sürenin derecesidir. giriş eksantrik milinin açılış numarası çıkış eksantrik milinin kapanış numarasına eklenerek hesaplanır.
power band:
eksantriğin gücünü verimli bir şekilde verebildiği devir aralığıdır.
dereceli eksantrik mili ne kadar güç verir:
cadde otomobilleri için üretilmiş eksantrikler derecelerine ve kullanıcının seçimine göre 10 bg ile 25 bg arasında güç üretebilecek kapasitedelerdir, yarış otomobilleri için üretilmiş eksantrikler ise çok daha yüksek olarak 80-100 bg'lere kadar güçler üretebilmektedirler.

                     turbo

genellikle motorun modifiyesinde sağlanmaya çalışılan daha fazla basınçlı soğuk hava girişi ve bunu belirli oranlarda besleyebilecek yakıt enjeksiyonudur. yanma odasında patlayarak piston hareketini sağlayan hava benzin karışımında benzin oranı hava oranına göre çok azdır. genellikle 14:1 veya 15:1 gibi hava:benzin oranları ile bu patlama gerçekleşmektedir.
 İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en önemli faktördür. bu da ısı farkına göre değişir. soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli, üretilen güç ve tork da o derece yüksek olur. otomobillerin soğuk havada daha iyi performans göstermelerinin ve hava filtrelerinin soğuk hava alacak şekilde monte edilmesinin sebebi de budur. daha fazla yoğun havayı içeri almanın ise çeşitli yolları vardır
    literatürde aşırı besleme olarak da tabir edilen ve birbirine benzer mantıkla çalışan turboşarj, süperşarj ve kompresör uygulamaları buna örnektir.

turboşarj, egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir. gücünü süperşarj gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır.

    yanma odasında patlayan hava benzin karışımı, gaza dönüşerek egzoz sübaplarından egzoz manifolduna doğru itilir. bu aşamada egzoza giden gazın basıncı, yol üzerindeki turbonun pervanesini döndürür ve bu yönlü pervane sayesinde gazın önemli bir kısmını türbüne girer. türbün basınçlı gazla dolduğu andan itibaren ters yöndeki kompresör pervane de basınçla dönmeye başlar. gazı, basınçlı bir şekilde, dışarıdan alınan ve emme manifoltuna giren temiz havanın üzerine püskürterek motora giren toplam hava yoğunluğunu ve basıncını normalin yaklaşık %50 daha üstüne çıkarır. bu da içeri giren havanın benzinle birlikte ateşlendiğinde çok daha şiddetli bir patlama gerçekleştirmesini sağlar.

    tabi ki süperşarjda olduğu gibi, turboda da motor kompresyon oranı atmosferik motorlara göre daha düşük tutulmalıdır. aksi takdirde yüksek basınçtan dolayı motor çabuk yıpranacak ve hatta çok zorlandığı durumlarda motorun patlama riski ortaya çıkacaktır.

    turbo uygulaması, motorun pistonları ve gerekiyorsa diğer aksamının da uygun şekilde değiştirilmesi suretiyle yapılmalıdır. gücün %50’lere varan artışına dayanma ihtimali zayıf olan şanzıman ve aktarma sisteminin de değiştirilmesi gerekebilir.

    turbo motorlar kullanılırken dikkat edilmesi gereken bir başka husus ise otomobili yüksek devirlerde kullandıktan sonra motor stop edilmeden önce kısa bir müddet de olsa rölantide çalıştırılarak, türbünün boşalması ve soğumasına izin verilmesidir. aksi takdirde gazın sirkülasyonu esnasında türbün boşalmadan bir miktar gaz içerde hapis olacak ve zaman içinde turboyu ciddi şekilde yıpratacaktır. turbo uygulamasının motorda çok daha fazla yük ve yüksek ısılara yol açacağı ve bunun için intercooler uygulamaları veya diğer soğutma yöntemleri gerektiği unutulmamalıdır.

    turbo uygulaması özellikle ülkemizdeki otomobil modellerinde süperşarjdan daha yaygındır.

    bu uygulamanın bir çok zaman avrupalı standart otomobillerde fabrika çıkışı uygulandığı da görülmektedir. örnek olarak vw’nin 1.8 litre hacimli 125 beygir güç üretebilen motoruna uygulanan çok küçük türbünlü bir turbo ile 1.8t motorunu yarattığı ve 150 beygir güç ürettiği bilinmektedir.

    eski honda accord’larda kullanılan 2 litre motorlu 135 beygir güç üretebilen honda motoru, rover tarafından 220 coupe turbo ve rover 620ti modellerinde güçlü bir turbo ile kullanılmıştır. sonucunda 200 beygir güç üreten bir makine ortaya çıkmıştır.

supercharger

dışarıdan gelen havayı basınçlı bir şekilde içeri püskürtecek şekilde dizayn edilmiştir.süperşarjın iki çeşit uygulanması mümkündür. emme manifoldu ile throttle body arasına veya throttle body’nin önündeki hava girişine monte edilebilir. eğer emme manifoldu ile throttle body arasına monte edilirse, enjeksiyon sisteminde mekanik bir değişiklik yapmadan benzin akışının ayarlanması mümkün olur. bu genellikle yarış otomobillerinde de tercih edilen daha pratik bir sistemdir. eğer süperşarj throttle body’nin önünde monte edilirse, gelen basınçlı havayı karşılamak için normalden daha yüksek basınçla yakıt püskürtülmesi gerekecektir.

    süperşarjın içindeki kompresör çalışma gücünü yine motor kayışlarından ve dişlilerden alır. bu çalışmak için turboşarja göre daha fazla güç gerektiren bir sistemdir. ayrıca sağladığı sıkışma sebebiyle motorun çabuk yıpranmasına sebep olmaması için motor kompresyon oranı pistonların değişmesi suretiyle düşürülmelidir.

    dezavantajı 

aynı silindir hacminde ve aynı yanma odalarına sahip iki motordan, süperşarj uygulanmış olan motor aynı büyüklük içinde daha fazla sıkıştırma ile çalışacak ve daha fazla benzin yakacaktır. buna karşılık turbo uygulamasındaki kadar yüksek güç veremeyecektir.

    avantajı 

turboşarj uygulamasında, turbonun devreye girmesi için yanan gazın geri dönmesi ve türbünü doldurması gerekmektedir. fakat süperşarj uygulamasında turbonun devreye girmesi için gereken zaman ve motor devri, süperşarjın devreye girmesi için gerekmemektedir. gaz pedalına ilk basıldığı anda açılan süperşarj, en alt devirden itibaren gücünü gösterecektir.

 

© btc-tuncel  tel:+903322367454